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新红旗H9的分量有多重?

何仑 向Ta提问

来源:网通社 原创 2020-01-10 12:09

——车市热点问答(221)

何仑(网通社联席内容官,网通社汽车研究院副院长)

C+级的红旗H9人大会堂全球首发,一汽宣布雄心勃勃的红旗销量目标——2030年80-100万辆,无疑是新年伊始汽车市场上最大的热点。

问:您对H9这款车的印象怎样?

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答:前脸很尊贵,尾部很动感,整体侧面轮廓介于劳斯莱斯幻影和魅影之间;内饰设计不乏贵气和科技感;技术配置只高不低、只多不少。总体感觉,气派非凡,技术丰厚,脱胎换骨。但受发布场地限制,没有看到实车,无法品味细节,让人遗憾。

问:新红旗H9定位于C+级轿车,该怎样理解?

答:一般来说,C+级的意思是比中大型的C级最多高半级,但H9的情况比较特殊。相对于C级的H7,它的设计理念是全新的,技术含量、配置也上了不止一个台阶,材质和工艺也有很大提升,车身和轴距尺寸虽然没有公布,但比H7更大不会有悬念。所以,它比H7的定位高一个级别,而不是半级,叫H9,还是站得住的。

问:您估计H9的价格会是多少?

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答:H7虽然是中大型的C级车,但价格在25-31万之间,比国际豪华品牌的国产中型B级车还要低一些。H9的定位必须高于H7,起价估计会站上30万元的台阶,介于国际豪华品牌的国产B级和C级之间,目前国际豪华品牌国产C级车的最低起价是沃尔沃S90,36.98万

问:但丰田皇冠也是C级车,起价是25万。H9凭什么比皇冠还高?

答:皇冠虽然是标准的C级车,但不是豪华品牌的C级车,技术、品质、服务和身份效应是不一样的。红旗作为中国第一豪华车品牌,如果不能在价位上超越中档品牌的同级车,进一步缩小与国际豪华品牌同级车的差距,是没有前途的。从这个角度看,H9的到来或许是红旗品牌升格过程中的一个里程碑,分量很重,当然,H9也确实具备了相应的实力。

还有,同样是C级车,大众辉昂的起价是34万。这样看,H9的起价如果不进入30以上的区间,那就有些自贬身价了,成本上也接受不了。

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问:是不是说H9为红旗品牌的升格提供了一次重要的机会?

答:那是必须的,不容错过。实际上,红旗虽然贵为中国第一豪华车品牌,但在中国汽车工业协会、汽车流通协会和乘联会的数据统计上还没有被列入“豪华车品牌”的名单。现在,随着红旗销量突破年销售10万辆大关,还有H9这款高级别、高水平量产车的到来,或许是时候改变这种边缘化状况了。

问:说到10万辆大关,红旗最新的目标是今年销量翻一番,达到20万辆,2022年40万辆,2025年60万辆,2030年80-100万辆。相比之下,两年前发布的销量目标是2025年30万辆,2035年50万。这是不是有点大跃进的味道?

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答:别忘了2020年10万辆这个台阶。两年前一汽宣示这一目标时,我就想这是大跃进,很有些怀疑(参见《高端车品牌推要逢时?》、《法兰克福首发的新红旗新在哪?》)。现在看,10万辆的目标提前一年就实现了。你还能说什么呢?我只能说,红旗要在2030年实现80-100万辆的目标未必是不可能的,但肯定要经受极大的挑战。看看全球那些著名的豪华品牌,德系BBA都是用了70到100多年时间年销量才过百万,排在第四的雷克萨斯也用了36年才达到70万辆。红旗要在10年间从10万辆跃升到80-100万辆,那将是豪华车品牌发展史上的奇迹。

问:您认为红旗这两年突飞猛进的主要原因是什么?

答:作为旁观者,我认为关键点是红旗品牌的发展思路有了变化。主要体现在推出了面向市场的SUV车型(HS5、HS7),还有起价14万的轿车(H5),特别是SUV车型具有很高的颜值。刚亮相的H9设计出自前劳斯莱斯设计师贾尔斯·泰勒之手,一汽也在发布会上强调“运用全球资源 集成最新前瞻技术”。这都表明,红旗已经突破了“完全自主”、“全过程自主开发”的传统框架束缚(参见《一汽不必太政治》),进入了开放和市场化的发展期。

此外,红旗在中国有着天时地利人和的特殊优势,只要运用相关资源得当,在豪华车市场上异军突起、创造奇迹并非不可能。

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(图/文 网通社 何仑)
文章标签: 红旗 新红旗H9 中大型轿车 责任编辑:侯明浩
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